モーターショーに展示されているモデルには、大きく分けて2種類がある。ひとつは新製品および出品の延長線上に市販化を見据えたモデル。もうひとつは、市販のためではなく、デザインや技術の在り方そのものを表現する、いわゆるコンセプトモデルである。初代、二代目のMajestyのデザインでビッグスクーター界をリードした笠原洋和が、2007年TMS（東京モーターショー）で表現した、YAMAHAの進む道とは。 「『LUXAIR』の原型は描きおろしではなくて、描きためていたスケッチのひとつだったんですよ」。照れ臭そうに笠原は笑う。エルム・デザインのデザイナーに限らず多くがそうであるように、ふと考えついたイメージを書き留めておくために笠原が日々手元に置いているスケッチブック。『LUXAIR』はその1ページに記された、名も無いスケッチだった。 そのスケッチに光が当てられたのは、2007年初頭。TMS出展モデルの企画会議上だった。「パラレルハイブリッドエンジンを搭載した、新しいYAMAHAの道を指し示すモデル」テーマはシンプルだったが、ハイブリッドモデルは“もし”市販化するなら高価格帯の製品となる。時間とふところに余裕がある、大人の趣味財としてのバイクの在り方も問われることとなった。 笠原はまず、パラレルハイブリッドの特性に注目した。モーターとエンジンを併せ持つパラレルハイブリッドは、モーターの特性上低回転時のトルクが非常に豊かで、特に立ち上がり加速はバツグンに優れている。一方でモーターの静粛性を活かせば市街地では圧倒的に低い騒音レベルを達成できる。ライダーの右手ひとつで使い分けられる、ヤマハらしいスポーティな走りと、ハイブリッドならではの環境コンシャスな走り。この相反するふたつの顔を持つことから、コードネームは“PJH”と名付けられた。プレミアム・ジキル&ハイドの意である。 これらの要素を集約し、従来の二輪車のデザインセオリーに、敢えて挑戦した。二輪車はバンクさせてコーナリングする走行特性上、鉛直方向に高く、左右に薄いフォルムを描く。しかし笠原はプレミアム性へのデザイン的アプローチとして、水平方向の“面”にこだわった。ボンネットやルーフがある四輪車のように、面で見せる造型を二輪に採り入れたのである。